Honda ancienne : top 7 des modèles vintage à découvrir

Quand on parle de honda voiture ancienne, beaucoup de passionnés pensent immédiatement aux motos. C’est une erreur que je corrige souvent dans mon atelier. Honda a produit certaines des automobiles les plus marquantes du XXe siècle, des petits roadsters des années 60 aux sportives légendaires des années 90. Après 25 ans passés à restaurer des véhicules de toutes origines près de Lyon, je peux vous affirmer que les Honda anciennes figurent parmi les machines les plus gratifiantes à entretenir et à conduire. Leur fiabilité mécanique, héritée de l’exigence de Soichiro Honda lui-même, en fait des classiques accessibles même pour les collectionneurs débutants. Voici mon classement des 7 modèles vintage Honda qui méritent votre attention.

Honda et l’automobile : une histoire de précision mécanique

Soichiro Honda a fondé la Honda Motor Company en 1948, d’abord comme fabricant de motos. L’entrée dans l’automobile ne s’est faite qu’en 1963 avec le petit utilitaire T360, suivi immédiatement par le roadster S500. Ce qui distingue Honda des autres constructeurs japonais dès le départ, c’est l’obsession pour les moteurs à haut régime. Là où Toyota et Nissan produisaient des voitures sages et fiables, Honda injectait dans chaque modèle un caractère mécanique hérité de la compétition moto.

Le constructeur a rapidement acquis une réputation d’ingénierie de pointe. Le moteur VTEC, introduit en 1989, reste l’une des innovations les plus marquantes de l’histoire automobile. Ce système de distribution variable a permis à Honda de combiner sobriété au quotidien et performances sportives, une philosophie que l’on retrouve dans presque tous les modèles anciens de la marque. Pour comprendre l’impact des constructeurs japonais sur le marché de la collection, je vous recommande de consulter mon guide des voitures japonaises anciennes cultes.

La liste des voitures Honda qui ont marqué l’histoire est longue : S500, S600, S800, N360, Civic, Accord, Prelude, CRX, NSX, Integra, S2000. Chaque décennie a apporté son lot de modèles devenus des références. Selon la page Wikipedia dédiée à Honda, le constructeur a produit plus de 100 millions de véhicules depuis sa création, ce qui en fait l’un des plus grands constructeurs mondiaux.

Honda S500, S600 et S800 : les roadsters fondateurs

La série S représente les tout premiers pas de Honda dans l’automobile de sport. Le S500, lancé en 1963, embarquait un petit quatre cylindres de 531 cm³ développant 44 ch. Ce qui semble modeste aujourd’hui était remarquable pour l’époque : ce moteur tournait à plus de 9 000 tr/min, un régime digne d’une Formule 1 de cette période. Le S600 a suivi en 1964 avec 57 ch, puis le S800 en 1966 avec 70 ch pour seulement 755 kg.

Dans mon atelier, j’ai eu la chance de travailler sur deux S800. Ce qui m’a frappé à chaque fois, c’est la qualité d’usinage des pièces mécaniques. Les tolérances sont dignes de l’horlogerie suisse. Le moteur à chaîne, les quatre carburateurs Keihin et la boîte manuelle à quatre rapports forment un ensemble d’une cohérence remarquable.

Le S800 est aujourd’hui le modèle mythique de Honda par excellence. Les exemplaires en bon état se négocient entre 25 000 et 45 000 €, voire davantage pour les versions cabriolet avec un historique complet. C’est un investissement solide : la cote n’a cessé de grimper ces dix dernières années. Si vous cherchez un roadster vintage comparable chez les constructeurs britanniques, consultez mon article sur les marques de voitures anglaises anciennes.

Honda Civic première génération : la citadine qui a tout changé

Lancée en 1972, la première Civic est arrivée au moment parfait. Le choc pétrolier de 1973 a rendu sa consommation modeste extrêmement attractive face aux berlines américaines et européennes gourmandes. Avec son moteur CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), Honda a été le premier constructeur à respecter les normes antipollution américaines sans recourir au pot catalytique, un exploit technique qui a stupéfié l’industrie.

La Civic première génération (1972-1979) se trouve encore à des prix très raisonnables. Comptez entre 4 000 et 12 000 € selon l’état et la version. Les voitures Honda des années 70 comme cette Civic sont particulièrement intéressantes pour les collectionneurs qui souhaitent un véhicule utilisable au quotidien : la mécanique est simple, les pièces se trouvent encore et la fiabilité est au rendez-vous.

La deuxième génération (1979-1983) et la troisième (1983-1987) sont également recherchées. La troisième génération, avec ses lignes anguleuses typiques des années 80, a particulièrement bien vieilli sur le plan esthétique. Pour ceux qui envisagent de faire immatriculer leur Civic en collection, je vous invite à lire mon guide sur les avantages de la carte grise collection.

Honda Prelude : le coupé élégant des années 80

La Prelude est sans doute la Honda ancienne la plus sous-estimée du marché. Produite de 1978 à 2001 sur cinq générations, elle incarnait le coupé grand tourisme accessible. La troisième génération (1987-1991) est celle que je recommande le plus aux collectionneurs : elle a introduit la direction aux quatre roues (4WS), une première mondiale dans un véhicule de série.

Ce système faisait braquer légèrement les roues arrière dans le même sens que les roues avant à haute vitesse (stabilité) et en sens inverse à basse vitesse (maniabilité). Le résultat était une agilité stupéfiante pour un coupé de ce gabarit. Le moteur B20A de 2.0 litres développant 150 ch offrait des performances honorables, tandis que la finition intérieure rivalisait avec des coupés européens bien plus chers.

Les Prelude des années 80 et 90 se trouvent aujourd’hui entre 3 500 et 15 000 €. C’est une aubaine quand on considère leur qualité de fabrication et leur agrément de conduite. L’entretien courant (distribution, freins, suspensions) ne coûte guère plus de 600 à 900 € par an si vous entretenez votre voiture régulièrement.

Honda CRX : la sportive compacte par excellence

La CRX (1983-1991) est un concentré de plaisir de conduite. Dérivée de la Civic mais avec un empattement raccourci et un poids plume d’à peine 900 kg, elle offrait des sensations que des voitures bien plus puissantes peinaient à reproduire. La version VTEC de la deuxième génération (1988-1991) développait 150 ch, soit un rapport poids-puissance redoutable pour l’époque.

J’ai restauré plusieurs CRX dans mon atelier et je suis toujours impressionné par leur simplicité mécanique. Pas d’électronique superflue, pas de gadgets inutiles : juste un moteur brillant, un châssis rigide et une direction communicative. C’est la voiture de sport ancienne japonaise par excellence pour les budgets serrés. Pour découvrir d’autres sportives japonaises accessibles, mon article sur les anciennes voitures de rallye vous intéressera certainement.

La CRX est cependant victime de son succès auprès des amateurs de tuning. Trouver un exemplaire d’origine, non modifié, devient de plus en plus difficile. Les versions stock en bon état se négocient entre 8 000 et 20 000 €, et la tendance est clairement à la hausse. Mon conseil : privilégiez un exemplaire le plus original possible, même s’il coûte un peu plus cher à l’achat.

Honda NSX : la supercar japonaise qui a défié Ferrari

La NSX, lancée en 1990, reste le sommet absolu de l’ingénierie Honda. Conçue avec les conseils d’Ayrton Senna lui-même, elle a prouvé qu’une voiture de sport japonaise pouvait rivaliser avec les meilleures italiennes. Son moteur V6 de 3.0 litres (puis 3.2 litres à partir de 1997) à distribution VTEC développait 274 ch et adorait monter dans les tours jusqu’à 8 000 tr/min.

Ce qui rendait la NSX véritablement révolutionnaire, c’était son châssis entièrement en aluminium, une première pour une voiture de série. Le résultat : un poids de seulement 1 370 kg, une rigidité exceptionnelle et une tenue de route phénoménale. Contrairement aux Ferrari et Lamborghini de l’époque, la NSX était aussi fiable qu’une Civic. On pouvait la conduire tous les jours sans craindre la panne, un concept totalement étranger au segment des supercars à cette époque.

Aujourd’hui, la NSX est un investissement sûr. Les cotes oscillent entre 60 000 et 120 000 € pour les versions à boîte manuelle, avec des pointes au-delà de 150 000 € pour les exemplaires Type R japonais. Si vous envisagez l’acquisition d’une telle pièce, renseignez-vous sur le transport de voiture de collection pour la ramener en toute sécurité, et consultez mon analyse du prix des voitures de collection pour évaluer votre investissement.

Honda S2000 : le dernier roadster atmosphérique

Lancée en 1999 pour célébrer les 50 ans de Honda, la S2000 est devenue instantanément un classique. Son quatre cylindres de 2.0 litres atteignait 9 000 tr/min et délivrait 240 ch, soit 120 ch par litre sans aucune suralimentation. Ce record de puissance spécifique pour un moteur atmosphérique de série a tenu des années.

La S2000 fait partie de ces voitures Honda du début des années 2000 qui sont en train de devenir des pièces de collection majeures. Sa production a cessé en 2009, et les exemplaires bien entretenus se raréfient. Les prix ont considérablement augmenté ces cinq dernières années : comptez désormais entre 25 000 et 45 000 € pour un exemplaire en bon état avec un kilométrage raisonnable.

Ce roadster incarne tout ce que Honda sait faire de mieux : un moteur exceptionnel, un châssis équilibré et une expérience de conduite pure. La capote manuelle se replie en quelques secondes, la direction est d’une précision chirurgicale et le levier de vitesses offre un guidage parmi les meilleurs jamais produits. C’est la honda voiture sport ancienne par excellence pour ceux qui recherchent des sensations brutes.

Honda Integra Type R : la traction sportive ultime

L’Integra Type R (1995-2001) a redéfini ce qu’une voiture à traction avant pouvait accomplir sur circuit. Son moteur B18C de 1.8 litre développant 200 ch à 8 000 tr/min était assemblé à la main, chaque exemplaire vérifié individuellement sur banc d’essai. Le châssis, allégé et rigidifié par rapport à l’Integra standard, offrait un comportement que beaucoup de propulsions lui enviaient.

La version japonaise (DC2) est la plus recherchée avec ses 200 ch, contre 190 ch pour la version européenne. Les sièges baquets Recaro rouges, le volant Momo et l’absence d’insonorisation témoignent d’une approche résolument orientée vers la performance. Honda avait retiré tout le superflu pour gagner du poids : pas de climatisation de série, pas de vitres électriques, pas d’autoradio.

Les Integra Type R se négocient aujourd’hui entre 30 000 et 60 000 €, un bond considérable par rapport aux prix d’il y a dix ans. Comme pour la CRX, les exemplaires d’origine non modifiés sont les plus valorisés. Si vous êtes passionné par les sportives de collection au sens large, vous apprécierez également mon guide sur l’investissement dans une voiture de course ancienne.

Comparatif des prix et cotes des Honda anciennes

Pour vous aider à situer votre budget, voici un tableau récapitulatif des cotes moyennes observées sur le marché français en 2026. Ces prix concernent des exemplaires en bon état général, avec un historique d’entretien suivi.

On constate que la majorité des modèles Honda anciens affichent une tendance haussière. C’est un phénomène commun aux voitures japonaises de collection, comme je l’explique dans mon article dédié aux anciennes voitures japonaises cultes. Les modèles sportifs (NSX, S2000, Integra Type R, CRX) sont les plus dynamiques en termes de valorisation. Les modèles plus populaires comme la Civic ou la Prelude restent accessibles, ce qui en fait d’excellentes portes d’entrée dans la collection automobile japonaise.

À titre de comparaison, les cotes des Honda anciennes restent souvent inférieures à celles de modèles européens équivalents. Une BMW ancienne comparable en termes de performances se négocie généralement 20 à 40 % plus cher. C’est un avantage indéniable pour les collectionneurs qui recherchent le meilleur rapport plaisir-prix.

Conseils d’achat et d’entretien pour une Honda ancienne

Après avoir restauré des dizaines de Honda dans mon atelier, voici les points essentiels que je vérifie systématiquement avant tout achat. La corrosion est l’ennemi numéro un des Honda anciennes, particulièrement sur les modèles des années 80 et 90. Inspectez minutieusement les passages de roues, les bas de caisse, le plancher et le compartiment de roue de secours. Une Honda mécaniquement saine mais rongée par la rouille peut coûter plusieurs milliers d’euros en tôlerie.

Côté mécanique, les moteurs Honda sont d’une robustesse exceptionnelle à condition de respecter les intervalles d’entretien. La distribution par courroie (sur les modèles VTEC notamment) doit être remplacée tous les 100 000 km ou tous les 7 ans. Un remplacement tardif peut provoquer la destruction complète du moteur, une facture qui peut dépasser 3 000 € sur une NSX.

Je recommande vivement de rejoindre un club de voiture ancienne spécialisé dans les marques japonaises. Ces communautés sont une mine d’or pour trouver des pièces, des conseils et des contacts de mécaniciens compétents. La Fédération Française des Véhicules d’Époque (FFVE) référence plusieurs clubs dédiés aux marques japonaises en France.

Pour les pièces détachées, les Honda anciennes bénéficient d’un avantage considérable : beaucoup de composants mécaniques sont partagés entre différents modèles. Un alternateur de Civic peut convenir à une CRX, certains éléments de suspension d’Integra se montent sur une Civic. Cette interchangeabilité, héritée de la stratégie de plateformes de Honda, facilite grandement la restauration et réduit les coûts. Pour les pièces les plus rares, les réseaux d’importation depuis le Japon restent la meilleure option, avec des délais de 3 à 6 semaines en moyenne.

Concernant l’immatriculation, les Honda de plus de 30 ans peuvent prétendre à la carte grise collection, qui offre des avantages non négligeables en termes de contrôle technique et de restrictions de circulation. C’est un point important à considérer, surtout si vous résidez dans une zone à faibles émissions.