Alpine A110 Berlinette : icône française entre sport et collection

L’Alpine A110 Berlinette est l’une de ces voitures qui transcendent leur époque. Née dans les années 1960 dans l’atelier de Jean Rédélé à Dieppe, elle a prouvé sur les routes les plus exigeantes du monde que la légèreté et l’agilité pouvaient triompher de la puissance brute. Championne du monde des rallyes en 1973, icône du sport automobile français, elle est aujourd’hui l’une des voitures de collection les plus convoitées.

J’ai eu la chance de restaurer une dizaine de Berlinettes en 25 ans. Chacune m’a rappelé pourquoi cette voiture est spéciale : sa légèreté saisissante (moins de 700 kg), la sensation de ne faire qu’un avec la route, cette impression que la voiture est une extension naturelle du pilote. Voici tout ce qu’il faut savoir pour comprendre, acheter et entretenir une Alpine A110 Berlinette.

Naissance de l’Alpine : l’aventure Rédélé

L’histoire de l’Alpine commence avec un homme : Jean Rédélé. Fils d’un concessionnaire Renault à Dieppe, il est passionné de course automobile dès son plus jeune âge. En 1952, il remporte sa classe au Rallye Mille Milles (Mille Miglia) au volant d’une Renault 4CV préparée. C’est le déclic : Rédélé comprend qu’en allégeant et en optimisant les mécaniques Renault, on peut rivaliser avec des voitures bien plus puissantes.

En 1955, il fonde la Société des Automobiles Alpine à Dieppe. La première Alpine, l’A106, est une petite barquette carrossée en fibre de verre sur une base de Renault 4CV. L’A108, qui lui succède en 1958, introduit le fameux châssis poutre en acier, une structure tubulaire centrale d’une rigidité remarquable pour un poids minimal. C’est sur cette base que naîtra, en 1962, la voiture qui fera entrer Alpine dans la légende : l’A110.

Le palmarès sportif : de Dieppe au toit du monde

Le palmarès de l’Alpine A110 en compétition est proprement stupéfiant. Cette petite voiture de 700 kg a dominé le rallye mondial pendant près d’une décennie.

Les victoires marquantes

• Coupe des Alpes : l’épreuve fétiche d’Alpine. L’A110 y signe de nombreuses victoires absolues dans les années 1960.
• Rallye de Monte-Carlo 1971 : Ove Andersson remporte l’épreuve au volant d’une A110 1600 S.
• Rallye de Monte-Carlo 1973 : triplé historique Alpine, avec Jean-Claude Andruet en tête, suivi d’Andersson et de Jean-Pierre Nicolas.
• Championnat du monde des rallyes 1973 : Alpine remporte le tout premier titre mondial constructeurs de l’histoire des rallyes.

Les pilotes de légende

Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Nicolas, Bernard Darniche, Gérard Larrousse : ces noms sont indissociables de l’Alpine. Darniche, en particulier, a continué à piloter l’A110 avec succès bien après son remplacement officiel par l’A310, prouvant que la Berlinette avait encore des ressources.

Les versions de l’A110 : du 1300 au 1600 S

L’Alpine A110 a été produite pendant 15 ans, de 1962 à 1977, avec de nombreuses évolutions mécaniques :

Les premières séries (1962 à 1965)

Les toutes premières A110 sont équipées de moteurs Renault R8 de 956 cm3 à 1 108 cm3, développant entre 50 et 70 ch. Rares et recherchées par les collectionneurs puristes.

L’A110 1300 (1966 à 1971)

Le moteur Renault Gordini de 1 296 cm3, d’abord en 75 ch puis en versions 100 à 120 ch avec double carburateur Weber, transforme l’A110. Le rapport poids-puissance devient exceptionnel. C’est cette version qui a construit la réputation sportive de l’Alpine. La même philosophie de légèreté se retrouve, à sa manière, dans la Peugeot 205 GTI, vingt ans plus tard.

L’A110 1600 S (1970 à 1975)

Le moteur passe à 1 565 cm3 pour 125 à 140 ch selon la version. C’est la Berlinette ultime, celle qui a remporté le championnat du monde 1973. Le moteur 1600 est plus souple et plus coupleux que le 1300. C’est aussi la version la plus cotée.

L’A110 1600 SC et SX (1974 à 1977)

Les dernières évolutions, avec des moteurs de 95 à 105 ch. Plus civilisées mais moins sportives, ces versions offrent un accès plus abordable au mythe Berlinette.

La Berlinette aujourd’hui : conduite et sensations

Prendre le volant d’une Alpine A110 pour la première fois est une expérience qui ne s’oublie pas. On s’installe dans un habitacle étroit, presque trop proche du sol. La position de conduite est allongée, les pieds tendus vers un pédalier décalé sur la gauche. Le volant est fin, direct, sans assistance. Et dès les premiers mètres, on comprend pourquoi cette voiture a tout gagné : elle est vivante.

Le moteur arrière chante derrière la tête du conducteur, montant dans les tours avec une allégresse communicative. Le châssis poutre, d’une rigidité étonnante pour l’époque, transmet chaque information sur l’état de la route. Le tout dans un ensemble qui pèse moins de 700 kg.

En virage, l’A110 demande de la délicatesse. Le moteur en porte-à-faux arrière génère un transfert de masse qui peut provoquer du survirage en lever de pied brutal. Le conseil que je donne à tout nouveau propriétaire : allez-y progressivement. La Berlinette récompense la finesse, pas la brutalité.

En usage routier, une A110 1600 S atteint 210 km/h en pointe et couvre le 0 à 100 km/h en environ 7 secondes. Des chiffres modestes sur le papier, mais la sensation de vitesse est incomparablement supérieure à celle d’une sportive moderne.

Cotes et évolution du marché : une hausse continue

L’Alpine A110 est l’une des voitures de collection dont la cote a le plus progressé ces 15 dernières années. La demande reste constamment supérieure à l’offre, comme le confirme notre analyse du marché collection 2026.

Version	État correct	Bon état	État concours / compétition
A110 1300 (75 ch)	50 000 à 65 000 €	65 000 à 90 000 €	90 000 à 120 000 €
A110 1300 S (100-120 ch)	65 000 à 85 000 €	85 000 à 120 000 €	120 000 à 160 000 €
A110 1600 S	80 000 à 110 000 €	110 000 à 160 000 €	160 000 à 220 000 €
A110 1600 SC/SX	45 000 à 60 000 €	60 000 à 85 000 €	85 000 à 110 000 €
A110 Groupe 4 (compétition)	120 000 à 160 000 €	160 000 à 250 000 €	250 000 à 400 000 €

La tendance est à la hausse régulière de 5 à 8 % par an sur les versions 1600 S et les voitures de compétition. Les versions 1300 connaissent une progression encore plus marquée, de l’ordre de 10 à 12 % par an. Le facteur rareté joue un rôle déterminant : la production totale avoisine les 7 500 exemplaires, et les survivants en bon état sont estimés à 3 000 à 4 000 dans le monde.

Acheter une A110 : les points essentiels

L’achat d’une Alpine A110 est un investissement significatif qui mérite une préparation minutieuse.

Le châssis poutre

C’est LE point critique. Le châssis tubulaire en acier est le squelette de la voiture. Il peut être corrodé par l’humidité, surtout au niveau des points d’ancrage des suspensions, du berceau moteur et des fixations de la carrosserie. Un châssis sain est non négociable : la réparation coûte entre 5 000 et 15 000 euros. Pour les techniques de protection anticorrosion, notre guide d’entretien hivernal est une ressource précieuse.

La carrosserie en polyester

Bonne nouvelle : la carrosserie en fibre de verre ne rouille pas. Mauvaise nouvelle : elle casse, se fissure, se décolle du châssis et se déforme. Inspectez les jonctions entre les différents panneaux. Une aile avant de remplacement coûte entre 600 et 1 200 euros.

Le moteur et la boîte

Les moteurs Renault-Gordini sont robustes mais souvent très sollicités. Vérifiez la compression cylindre par cylindre (écart maximum de 1 bar). La boîte de vitesses à 5 rapports (type 365) est solide, mais les synchros de 2e et 3e s’usent en premier.

L’authenticité

L’historique et l’authenticité sont déterminants. Vérifiez le numéro de châssis, la correspondance avec le moteur d’origine, et la présence du certificat de l’Aventure Alpine. Une voiture documentée vaut 15 à 25 % de plus qu’un exemplaire sans papiers.

Comparatif : l’A110 face aux sportives de collection concurrentes

Pour situer l’Alpine A110 dans son environnement de marché, voici un comparatif avec les principales sportives de collection françaises et européennes :

Modèle	Poids	Puissance	Cote 2026 (bon état)	Coût entretien annuel
Alpine A110 1600 S	680 kg	125-140 ch	110 000 à 160 000 €	2 000 à 4 000 €
Porsche 911 2.4 S	1 050 kg	190 ch	180 000 à 280 000 €	3 000 à 6 000 €
Peugeot 205 GTI 1.9	960 kg	130 ch	25 000 à 45 000 €	1 000 à 2 000 €
Lancia Fulvia HF	880 kg	115 ch	40 000 à 70 000 €	2 000 à 3 500 €
Lotus Europa Twin Cam	680 kg	105 ch	35 000 à 55 000 €	2 500 à 4 000 €

L’A110 se distingue par son rapport poids-puissance exceptionnel et une cote en hausse régulière, là où la plupart de ses concurrentes stagnent ou progressent moins vite.

Entretien spécifique de l’Alpine A110

L’entretien d’une Alpine A110 n’est pas particulièrement complexe, mais il requiert des compétences spécifiques.

Le moteur

Les moteurs Renault-Gordini nécessitent une vidange tous les 5 000 km ou une fois par an avec une huile minérale 20W50. Les réglages de carburation (Weber double corps 40 ou 45 DCOE) doivent être vérifiés régulièrement. La chaîne de distribution et son tendeur doivent être contrôlés tous les 30 000 km.

Les freins

Les premiers modèles sont équipés de freins à tambour aux quatre roues. Les versions 1600 S reçoivent des disques à l’avant. Le circuit simple impose une vigilance particulière sur les canalisations et flexibles. Remplacement recommandé tous les 10 ans.

La suspension

L’A110 utilise des barres de torsion à l’arrière et des ressorts hélicoïdaux à l’avant. Un jeu de quatre amortisseurs Koni coûte entre 600 et 1 000 euros.

Le spécialiste, indispensable

Je recommande vivement de confier l’entretien à un spécialiste Alpine. En France : l’Aventure Alpine à Dieppe, Alpine Renault Passion en région parisienne, Atelier du Rallye dans le Sud-Est. La Citroën DS partage cette exigence d’un suivi par un professionnel dédié. Sources : FFVE, L’Argus, Rétromobile, Service-public.fr

Le réseau Alpine : clubs, événements et documentation

La communauté Alpine est l’une des plus actives du monde de la collection automobile française. Plusieurs structures accompagnent les propriétaires dans l’entretien, la restauration et le plaisir de rouler ensemble.

• L’Aventure Alpine à Dieppe : structure officielle hébergée dans l’ancienne usine, elle délivre les certificats d’authenticité indispensables pour la valorisation d’une A110. Le musée attenant mérite le détour.
• Club Alpine Renault France : le plus important club de propriétaires, avec des sections régionales dans toute la France. Il organise des sorties mensuelles et un rassemblement national annuel.
• Alpine Planet : communauté en ligne très active, idéale pour les recherches de pièces, les conseils techniques et le suivi des cotes.

Les événements dédiés ne manquent pas : le salon Rétromobile en février réunit chaque année des exemplaires d’exception, le Rallye Monte-Carlo Historique accueille régulièrement des A110, et les Journées d’Automne à Dieppe sont le pèlerinage annuel de tout propriétaire d’Alpine. Pour ceux qui souhaitent immatriculer leur A110 en carte grise collection, la procédure passe par la FFVE qui délivre l’attestation obligatoire. Le détail des démarches est disponible sur Service-public.fr.