Citroën DS : histoire, cote et conseils d’achat

La Citroën DS est un monument. Présentée au Salon de Paris en octobre 1955, elle a sidéré le monde entier par son avance technologique et esthétique. Suspension hydropneumatique, direction assistée, freinage haute pression, carrosserie aérodynamique signée Flaminio Bertoni : rien ne ressemblait à la DS, et rien ne lui ressemblera jamais tout à fait.

J’ai restauré ma première DS en 1998, une ID 19 de 1966 reçue en héritage familial. Depuis, j’en ai eu une trentaine entre les mains, de la DS 19 de première série à la DS 23 injection électronique. C’est une voiture qui exige des compétences spécifiques, une patience certaine et un budget bien calibré. Mais la récompense est à la hauteur : conduire une DS, c’est accéder à une dimension du confort automobile que peu de voitures modernes ont égalée.

Histoire et contexte : comment la DS a changé l’automobile

Le 6 octobre 1955, la Citroën DS 19 est dévoilée au public du Salon de l’Automobile de Paris. En une journée, 12 000 commandes sont enregistrées. Un record absolu qui ne sera jamais battu. La presse mondiale s’enflamme. Roland Barthes écrira dans ses Mythologies que la DS est « l’équivalent assez exact des grandes cathédrales gothiques ». L’enthousiasme n’est pas excessif.

Ce qui rend la DS révolutionnaire, ce n’est pas un détail technique, c’est l’accumulation d’innovations jamais vues ensemble sur un véhicule de série :

• Suspension hydropneumatique : inventée par Paul Magès, elle remplace les ressorts métalliques par des sphères remplies de gaz sous pression et de liquide hydraulique (le fameux LHM). Le résultat est un confort de roulement extraordinaire et une assiette constante quelle que soit la charge.
• Direction assistée hydraulique : d’une légèreté et d’une précision remarquables pour l’époque.
• Freinage haute pression à disques avant : la DS est l’une des premières voitures de grande série à recevoir des freins à disque.
• Carrosserie aérodynamique : le Cx de 0.36 est exceptionnel pour une berline des années 1950. La forme, dessinée par Flaminio Bertoni et André Lefèbvre, n’a pas pris une ride.

La DS sera produite pendant 20 ans, de 1955 à 1975, et déclinée en de nombreuses versions. Son influence se retrouve dans toute l’histoire de l’automobile française, y compris chez des modèles aussi différents que l’Alpine A110, qui partageait cette philosophie d’innovation radicale.

Versions et motorisations : s’y retrouver dans la gamme

La gamme DS/ID est vaste et parfois confuse pour le néophyte. Voici un récapitulatif des principales versions :

La gamme ID (1957 à 1975)

L’ID est la version simplifiée de la DS. Elle conserve la carrosserie et la suspension hydropneumatique, mais avec un équipement réduit et des motorisations moins puissantes. L’ID 19 (1 911 cm3, 63 à 83 ch selon les années) est le modèle d’accès. Elle est suivie de l’ID 20 (1 985 cm3, 91 à 103 ch) à partir de 1969. L’ID est souvent recommandée aux débutants : moins chère à l’achat et à l’entretien, elle offre l’essentiel de l’expérience DS.

La gamme DS (1955 à 1975)

• DS 19 (1955 à 1965) : moteur 1 911 cm3, 75 ch. Le modèle originel, celui de la légende.
• DS 20 (1969 à 1975) : moteur 1 985 cm3, 103 à 106 ch. Bonne polyvalence.
• DS 21 (1965 à 1972) : moteur 2 175 cm3, 109 ch (carburateur) à 120 ch (injection). La plus équilibrée de la gamme.
• DS 23 (1972 à 1975) : moteur 2 347 cm3, 115 ch (carburateur) à 130 ch (injection Bosch D-Jetronic). Le haut de gamme.

Les versions spéciales

Les cabriolets et coupés fabriqués par Henri Chapron, régulièrement présentés au salon Rétromobile, sont les plus recherchés (cotes de 80 000 à plus de 200 000 euros). Les breaks DS, longtemps négligés, connaissent un regain d’intérêt avec des cotes entre 20 000 et 45 000 euros pour un bel exemplaire.

La DS aujourd’hui : conduite et usage au quotidien

Conduire une DS en 2026, c’est s’offrir une bulle de confort et de sérénité dans un monde automobile dominé par les SUV surdimensionnés et les écrans tactiles envahissants. La DS glisse sur la route avec une grâce que peu de voitures, même contemporaines, peuvent revendiquer.

La suspension hydropneumatique, quand elle est bien entretenue, absorbe tout : nids-de-poule, ralentisseurs, joints de dilatation. Le roulis en virage est maîtrisé par le correcteur d’assiette, et la voiture reste parfaitement horizontale quelle que soit la charge. C’est un confort de paquebot, mais avec une précision de conduite surprenante pour une voiture de cette taille.

En usage réel, une DS 21 injection atteint aisément 160 km/h et croise confortablement à 120 à 130 km/h sur autoroute. La consommation oscille entre 10 et 13 litres aux 100 km selon le style de conduite. Le réservoir de 60 litres autorise une autonomie d’environ 500 km.

Les limites ? Le moteur 4 cylindres manque de noblesse sonore comparé aux 6 cylindres de la concurrence anglaise ou allemande. La boîte de vitesses, qu’elle soit manuelle ou semi-automatique, demande un temps d’adaptation. Et les dimensions générales (4,80 m de long, 1,80 m de large) rendent la DS encombrante dans les centres-villes modernes. Mais ce sont des détails face au plaisir de cette mécanique unique.

Cotes actuelles : tableau de référence 2026

Voici les fourchettes de prix constatées en 2026 sur le marché français pour les principales versions :

Modèle	État correct	Bon état	État concours
ID 19 berline	10 000 à 15 000 €	15 000 à 22 000 €	22 000 à 30 000 €
DS 19 berline	12 000 à 18 000 €	18 000 à 28 000 €	28 000 à 40 000 €
DS 21 berline	15 000 à 22 000 €	22 000 à 35 000 €	35 000 à 55 000 €
DS 21 Pallas	18 000 à 28 000 €	28 000 à 45 000 €	45 000 à 65 000 €
DS 23 injection	20 000 à 30 000 €	30 000 à 50 000 €	50 000 à 75 000 €
DS break	15 000 à 22 000 €	22 000 à 35 000 €	35 000 à 50 000 €
Cabriolet Chapron	60 000 à 90 000 €	90 000 à 150 000 €	150 000 à 250 000 €

Les cotes sont globalement stables depuis deux ans, avec une légère hausse sur les DS 23 injection et les cabriolets Chapron.

Points de vigilance pour l’achat d’une DS

Acheter une DS sans la connaître, c’est s’exposer à de mauvaises surprises. Voici les points à vérifier absolument :

Le circuit hydraulique

C’est le système vital de la DS. Vérifiez le niveau du LHM (liquide hydraulique minéral, de couleur verte) dans le réservoir. Observez la voiture au repos : elle doit se soulever lentement et régulièrement à la mise en route. Des à-coups, des bruits de pompe excessifs ou une assiette inégale trahissent des problèmes hydrauliques. Les sphères de suspension se regonflent ou se remplacent (80 à 150 euros pièce, il y en a cinq).

La corrosion

La DS rouille, surtout au niveau des ailes arrière (structure interne), des longerons, du plancher et des rebords de capot. Les panneaux de carrosserie sont en acier et en aluminium (capot, toit, coffre sur les modèles tardifs). Inspectez minutieusement les jonctions acier-aluminium où la corrosion galvanique peut se développer. Pour les techniques de traitement, notre article sur l’entretien hivernal détaille la protection anticorrosion.

Le moteur

Les moteurs 4 cylindres Citroën sont rustiques mais supportent mal la surchauffe. Vérifiez l’état du joint de culasse (pas de mayonnaise sous le bouchon d’huile, pas de fumée blanche à l’échappement). Écoutez les bruits de chaîne de distribution : un claquement à froid qui persiste au-delà de quelques secondes indique un tendeur fatigué.

Restaurer une DS : spécificités et budget

La restauration d’une Citroën DS est un projet exigeant qui se distingue des restaurations classiques par la complexité du système hydraulique. Voici un tableau des principaux postes de dépenses :

Poste de restauration	Budget estimé	Difficulté
Circuit hydraulique complet (sphères, pompe HP, flexibles, joints)	2 000 à 5 000 €	Élevée, spécialiste requis
Carrosserie et peinture	5 000 à 15 000 €	Moyenne à élevée
Réfection moteur	2 000 à 5 000 €	Moyenne
Sellerie et intérieur	1 500 à 4 000 €	Moyenne
Électricité et faisceau	500 à 2 000 €	Moyenne
Train roulant et freinage	800 à 2 500 €	Moyenne
Total restauration moyenne	12 000 à 33 500 €

La clé d’une restauration réussie réside dans le choix du spécialiste. La DS n’est pas une voiture que l’on confie à un mécanicien généraliste. Les ateliers spécialisés comme DS Performance, l’Atelier de la DS ou Reims Aviation disposent du savoir-faire et de l’outillage indispensables. L’approche est comparable à celle de la restauration d’une 205 GTI en termes de rigueur, mais la technicité hydraulique ajoute une couche de complexité.

Pièces détachées : un marché bien structuré

C’est l’un des grands atouts de la DS pour le collectionneur : le marché des pièces détachées est exceptionnellement bien fourni.

Les fournisseurs spécialisés

• Reims Aviation Industries : le spécialiste historique, basé à Reims. Catalogue de plus de 5 000 références couvrant toute la gamme DS/ID.
• DS et Traction (D et T) : basé en région parisienne, ce fournisseur propose également des sous-ensembles reconditionnés.
• Dépanoto : spécialisé dans les pièces de carrosserie neuves et les éléments de garniture intérieure.
• Le Bon Coin et les forums DS : le marché de l’occasion entre passionnés reste une source précieuse pour les pièces rares.

Les tarifs

Les pièces courantes restent accessibles : un jeu de plaquettes de frein avant coûte environ 40 à 60 euros, un kit de révision de pompe HP entre 80 et 150 euros, un joint de culasse entre 50 et 80 euros. Les pièces de carrosserie sont plus coûteuses : une aile arrière neuve vaut entre 300 et 600 euros.

Budget d’entretien annuel : ce qu’il faut prévoir

Posséder une DS, c’est accepter un budget d’entretien supérieur à celui d’une voiture moderne, mais qui reste raisonnable si l’on anticipe :

Poste	Budget annuel estimé
Entretien courant (vidanges, filtres, bougies)	300 à 500 €
Hydraulique (LHM, sphères, flexibles)	200 à 600 €
Freinage	150 à 400 €
Pneumatiques	200 à 400 €
Électricité et accessoires	100 à 300 €
Assurance collection	250 à 500 €
Contrôle technique	80 € (tous les 2 ans)
Total annuel	1 300 à 2 700 €

Le poste hydraulique est le plus spécifique : il faut régulièrement vérifier les sphères, les joints et le LHM. Sources : FFVE, L’Argus

La communauté DS : clubs et événements

L’un des grands atouts de la Citroën DS pour le collectionneur, c’est la richesse de sa communauté. Plusieurs clubs actifs rassemblent les passionnés et organisent des événements réguliers qui facilitent l’accès aux pièces, aux conseils et aux rencontres.

• Club ID/DS France : le plus ancien et le plus important, avec plusieurs milliers de membres. Il publie une revue technique de référence et organise des rassemblements régionaux.
• Déesse Club de France : spécialisé dans les modèles anciens (DS 19, ID 19), il propose des sorties et des ateliers pratiques d’initiation à l’hydraulique.
• Amicale Citroën DS : club international avec une forte présence en Europe du Nord, idéal pour les propriétaires qui voyagent avec leur DS.

Les grands événements comme Rétromobile en février et le Salon Epoqu’Auto à Lyon en novembre sont des rendez-vous incontournables. On y trouve des pièces rares, des spécialistes disponibles pour des diagnostics, et des exemplaires en vente à tous les budgets. C’est aussi l’occasion de comparer les états et les prix avant de se lancer dans un achat. Pour obtenir la carte grise collection, la FFVE délivre les attestations nécessaires, et les clubs DS peuvent vous accompagner dans cette démarche.