L’Alpine A110 Berlinette est l’une de ces voitures qui transcendent leur époque. Née dans les années 1960 dans l’atelier de Jean Redele a Dieppe, elle a prouve sur les routes les plus exigeantes du monde que la legerete et l’agilite pouvaient triompher de la puissance brute. Championne du monde des rallyes en 1973, icone du sport automobile français, elle est aujourd’hui l’une des voitures de collection les plus convoitees.
J’ai eu la chance de restaurer une dizaine de Berlinettes en 25 ans. Chacune m’a rappele pourquoi cette voiture est speciale : sa legerte saisissante (moins de 700 kg), la sensation de né faire qu’un avec la route, cette impression que la voiture est une extension naturelle du pilote. Voici tout ce qu’il faut savoir pour comprendre, acheter et entretenir une Alpine A110 Berlinette.
En bref
- Produite de 1962 à 1977, l’A110 existe en versions de 50 à 140 ch
- Championne du monde des rallyes 1973, palmares sportif exceptionnel
- Cotes 2026 : de 60 000 euros (versions de base) a plus de 200 000 euros (1600 S)
- Carrosserie polyester (pas de rouille), mais chassis acier a surveiller
- Confier l’entretien à un spécialiste Alpine pour un suivi optimal
Naissance de l’Alpine : l’aventure Redele
L’histoire de l’Alpine commence avec un homme : Jean Redele. Fils d’un concessionnaire Renault a Dieppe, il est passionne de course automobile des son plus jeune age. En 1952, il remporte sa classe au Rallye Mille Milles (Mille Miglia) au volant d’une Renault 4CV preparee. C’est le declic : Redele comprend qu’en allegant et en optimisant les mécaniques Renault, on peut rivaliser avec des voitures bien plus puissantes.
En 1955, il fondé la Société des Automobiles Alpine a Dieppe. Le nom evoque les cols alpins ou ses 4CV preparees se sont illustrees. La première Alpine, l’A106, est une petite barquette carossee en fibre de verre sur une base de Renault 4CV. Elle pose les fondations de la philosophie Alpine : legerete, agilite, utilisation astucieuse de mécaniques existantes.
L’A108, qui lui succede en 1958, adopte la base mécanique de la Renault Dauphine et introduit le fameux chassis poutre en acier, une structure tubulaire centrale d’une rigidite remarquable pour un poids minimal. C’est sur cette base que naitra, en 1962, la voiture qui fera entrer Alpine dans la legende : l’A110.
Pour comprendre les termes techniques utilises dans cet article, notre lexique automobile est à votre disposition.
Le palmares sportif : de Dieppe au toit du monde
Le palmares de l’Alpine A110 en competition est proprement stupefiant. Cette petite voiture de 700 kg a domine le rallye mondial pendant pres d’une décennie, humiliant régulièrement des concurrentes aux budgets et aux cylindrees bien supérieurs.
Les victoires marquantes
- Coupe des Alpes : l’epreuve fetiche d’Alpine. L’A110 y signe de nombreuses victoires absolues dans les années 1960, confirmant sa superiorite en montagne.
- Rallye de Monte-Carlo 1971 : Ove Andersson remporte l’epreuve au volant d’une A110 1600 S. C’est le debut d’une domination sans partagé.
- Rallye de Monte-Carlo 1973 : triplé historique Alpine, avec Jean-Claude Andruet en tete, suivi d’Ove Andersson et de Jean-Pierre Nicolas. Une demonstration de force absolue.
- Championnat du monde des rallyes 1973 : Alpine remporte le tout premier titre de champion du monde des constructeurs de l’histoire des rallyes. L’A110 s’imposé sur les routes de Monte-Carlo, du Portugal, du Maroc, de l’Acropole et de Sanremo.
Les pilotes de legende
Jean-Claude Andruet, Jean-Pierre Nicolas, Bernard Darniche, Gerard Larousse : ces noms sont indissociables de l’Alpine. Ils ont forge la legende de la Berlinette sur les speciales les plus dangereuses du championnat du monde. Darniche, en particulier, a continue a piloter l’A110 avec succès bien après son remplacement officiel par l’A310, prouvant que la vieille Berlinette avait encore des ressources.
Les versions de l’A110 : du 1300 au 1600 S
L’Alpine A110 a été produite pendant 15 ans, de 1962 à 1977, avec de nombreuses évolutions mécaniques. Voici les principales versions :
Les premières series (1962 à 1965)
Les toutes premières A110 sont equipees de moteurs Renault R8 de 956 cm3 a 1 108 cm3, developpant entre 50 et 70 ch. Ces versions sont rares et recherchees par les collectionneurs puristes, mais leur intérêt dynamique est limite par la faiblesse du moteur.
L’A110 1300 (1966 à 1971)
Le moteur Renault Gordini de 1 296 cm3, d’abord en 75 ch puis en versions 100 à 120 ch avec double carburateur Weber, transforme l’A110. Le rapport poids-puissance devient exceptionnel et la voiture commence a dominer en competition. C’est cette version qui a construit la reputation sportive de l’Alpine.
L’A110 1600 S (1970 à 1975)
Le moteur passé a 1 565 cm3 pour 125 à 140 ch selon la version et la préparation. C’est la Berlinette ultime, celle qui a remporte le championnat du monde 1973. Le moteur 1600 est plus souple et plus coupleux que le 1300, rendant la voiture plus facile a piloter au quotidien. C’est aussi la version la plus cotee sur le marché de la collection.
L’A110 1600 SC et SX (1974 à 1977)
Les dernières évolutions de l’A110, avec des moteurs de 95 à 105 ch alimentes par injection ou carburateur simple corps. Plus civilisees mais moins sportives, ces versions sont les moins recherchees par les collectionneurs. Elles offrent cependant un accès plus abordable au mythe Berlinette.
La Berlinette aujourd’hui : conduite et sensations
Prendre le volant d’une Alpine A110 pour la première fois est une expérience qui ne s’oublie pas. On s’installe dans un habitacle étroit, presque trop proche du sol. La position de conduite est allongee, les pieds tendus vers un pedalier decale sur la gauche. Le volant est fin, direct, sans assistance. Et des les premiers metres, on comprend pourquoi cette voiture a tout gagne : elle est vivante.
Le moteur arriere chante derriere la tete du conducteur, montant dans les tours avec une allegresse communicative. Le chassis poutre, d’une rigidite etonnante pour l’époque, transmet chaque information sur l’état de la route. Les suspensions, simples mais efficaces, maintiennent la voiture plaquee au sol. Le tout dans un ensemble qui pese moins de 700 kg, soit la moitie d’une citadine moderne.
En virage, l’A110 demande de la delicatesse. Le moteur en porte-a-faux arriere généré un transfert de masse qui peut provoquer du survirage en lever de pied brutal. Les pilotes de l’époque avaient appris à utiliser ce comportement à leur avantage, mais le conducteur non averti doit rester prudent. Le conseil que je donne a tout nouveau propriétaire : allez-y progressivement. La Berlinette recompense la finesse, pas la brutalite.
En usage routier, une A110 1600 S’atteint 210 km/h en pointe et couvre le 0 à 100 km/h en environ 7 secondes. Des chiffrés modestes sur le papier, mais la sensation de vitesse est incomparablement supérieure à celle d’une sportive moderne aux performances doubles. C’est la magie de la legerete.
Cotes et évolution du marché : une hausse continue
L’Alpine A110 est l’une des voitures de collection dont la côté à le plus progresse ces 15 dernières années. Et contrairement a d’autres modèles, il n’y a pas eu de correction significative : la demande reste constamment supérieure à l’offre.
| Version | État correct | Bon état | État concours / competition |
|---|---|---|---|
| A110 1300 (75 ch) | 50 000 à 65 000 EUR | 65 000 à 90 000 EUR | 90 000 à 120 000 EUR |
| A110 1300 S (100-120 ch) | 65 000 à 85 000 EUR | 85 000 à 120 000 EUR | 120 000 à 160 000 EUR |
| A110 1600 S | 80 000 à 110 000 EUR | 110 000 à 160 000 EUR | 160 000 à 220 000 EUR |
| A110 1600 SC/SX | 45 000 à 60 000 EUR | 60 000 à 85 000 EUR | 85 000 à 110 000 EUR |
| A110 Groupe 4 (competition) | 120 000 à 160 000 EUR | 160 000 à 250 000 EUR | 250 000 à 400 000 EUR |
La tendance est a la hausse régulière de 5 à 8 % par an sur les versions 1600 S’et les voitures de competition. Les versions 1300 connaissent une progression encore plus marquee, de l’ordre de 10 à 12 % par an, portee par des collectionneurs qui se rabattent sur ces versions après avoir été exclus des 1600 S par les prix.
Le facteur rareté joue un rôle déterminant : la production totale de l’A110, toutes versions confondues, avoisine les 7 500 exemplaires. Le nombre de survivants en bon état est estimé a 3 000 à 4 000 dans le monde. Pour suivre l’évolution des cotes, notre guide du marché collection est mis a jour régulièrement.
Acheter une A110 : les points essentiels
L’achat d’une Alpine A110 est un investissement significatif qui mérité une préparation minutieuse. Voici les points de vigilance que je vérifié systématiquement lors d’une expertise :
Le chassis poutre
C’est LE point critique. Le chassis tubulaire en acier est le squelette de la voiture. Il peut être corrodé par l’humidité, surtout au niveau des points d’ancrage des suspensions, du berceau moteur et des fixations de la carrosserie. Un chassis sain est non negociable : la réparation d’un chassis gravement atteint coute entre 5 000 et 15 000 euros et nécessite un spécialiste équipe d’un marbre.
La carrosserie en polyester
Bonne nouvelle : la carrosserie en fibre de verre né rouille pas. Mauvaise nouvelle : elle casse, se fissure, se decolle du chassis et se deforme. Inspectez les jonctions entre les différents panneaux, les points de fixation sur le chassis et l’état général de la fibre. Les réparations de carrosserie polyester sont possibles mais demandent un savoir-faire spécifique. Une aile avant de remplacement coute entre 600 et 1 200 euros.
Le moteur et la boite
Les moteurs Renault-Gordini sont robustes mais ils ont souvent été très sollicites, surtout sur les voitures ayant fait de la competition. Verifiez la compression cylindre par cylindre (ecart maximum de 1 bar entre les cylindres), l’état de la distribution et l’absence de jeu excessif au vilebrequin. La boite de vitesses a 5 rapports (type 365) est solide, mais les synchros de 2eme et 3eme s’usent en premier.
L’authenticité
L’historique et l’authenticité sont determinants dans la valorisation d’une A110. Verifiez le numéro de chassis, la correspondance avec le moteur d’origine, et la presence du certificat de l’Aventure Alpine (le club officiel). Une voiture documentee avec son historique complet vaut 15 à 25 % de plus qu’un exemplaire sans papiers.
Entretien spécifique de l’Alpine A110
L’entretien d’une Alpine A110 n’est pas particulièrement complexe, mais il requiert des competences spécifiques et la connaissance des particularités de cette voiture.
Le moteur
Les moteurs Renault-Gordini necessitent une vidange tous les 5 000 km ou une fois par an avec une huile minerale 20W50. Les reglages de carburation (Weber double corps 40 ou 45 DCOE) doivent être verifies régulièrement : un moteur mal carburé perd de la puissance et s’use prematurément. Le remplacement de la courroie de distribution n’est pas nécessité sur ces moteurs équipes d’une chaîne de distribution, mais cette chaîne et son tendeur doivent être contrôles tous les 30 000 km.
Les freins
Les premiers modèles sont équipes de freins a tambour aux quatre roues. Les versions 1600 S recoivent des freins a disque à l’avant. Le circuit simple (pas de double circuit) imposé une vigilance particulière sur l’état des canalisations et des flexibles. Un flexible de frein fatigue peut lacher sans prévenir. Remplacement recommande tous les 10 ans ou 30 000 km.
La suspension
L’A110 utilisé des barres de torsion à l’arriere et des ressorts helicoïdaux à l’avant. Les amortisseurs d’origine (Autobloquant ou Koni) doivent être remplaces quand la voiture rebondit ou flotte à haute vitesse. Un jeu de quatre amortisseurs Koni de qualité coute entre 600 et 1 000 euros.
Le spécialiste, indispensable
Je recommande vivement de confier l’entretien d’une A110 à un spécialiste Alpine. En France, les références sont nombreuses : l’Aventure Alpine a Dieppe, Alpine Renault Passion en région parisienne, Atelier du Rallye dans le Sud-Est. Ces professionnels connaissent chaque boulon de la Berlinette et disposent de l’outillage spécifique. Consultez notre FAQ entretien voitures anciennes pour les questions courantes sur le suivi d’un véhicule de collection.
(source : Service-public.fr)