Peugeot 504 : la berline de collection accessible

Si je devais recommander une seule voiture ancienne à un collectionneur débutant, la Peugeot 504 figurerait en tête de ma liste. En vingt-cinq ans de restauration dans mon atelier lyonnais, j’ai vu passer des dizaines de 504, des berlines modestes aux sublimes cabriolets V6 Pininfarina. Chaque fois, je suis frappé par la même qualité fondamentale de cette voiture : sa solidité mécanique, la noblesse de son dessin et sa capacité à traverser les décennies sans perdre son charme. La 504 n’est pas une voiture de collection tape-à-l’oeil. C’est une automobile de caractère, construite pour durer, et dont la cote reste encore accessible à ceux qui ne peuvent pas s’offrir une Porsche 911 ou une Alpine A110. Ce guide vous dit tout ce qu’il faut savoir avant d’acheter, restaurer ou simplement apprécier cette grande berline française.

L’histoire de la Peugeot 504 : quarante ans de carrière mondiale

La Peugeot 504 est présentée au Salon de Paris en septembre 1968, dans un contexte social et industriel agité. Elle succède à la 404, modèle à succès qui a établi la réputation internationale de Peugeot. Le dessin de la carrosserie est signé Pininfarina, le célèbre carrossier italien, qui a donné à la berline une ligne à la fois moderne et élégante, avec une proue plongeante caractéristique et des flancs tendus.

Sous le capot, la 504 inaugure un nouveau moteur à injection mécanique Kugelfischer sur les versions haut de gamme (TI), tandis que les versions de base reçoivent un carburateur Solex. Le moteur 1 796 cm3 développe entre 79 et 104 ch selon les versions. La suspension arrière indépendante, une innovation pour Peugeot, confère au véhicule un confort de roulement remarquable, particulièrement sur les routes dégradées.

En 1969, la 504 reçoit le titre de Voiture européenne de l’année, consécration qui valide les choix techniques de Peugeot. Le succès commercial est immédiat en France, mais aussi à l’international. La 504 s’impose rapidement en Afrique, au Moyen-Orient et en Amérique du Sud, où sa robustesse mécanique et sa suspension généreuse en font la reine des pistes.

La gamme s’étoffe rapidement. Le break arrive en 1970, suivi du coupé et du cabriolet en 1969 (versions équipées du V6 PRV à partir de 1974). Les motorisations diesel (2 304 cm3 et 2 498 cm3) apparaissent en 1972 et contribuent massivement au succès africain du modèle. La production française cesse en 1983, mais la 504 continue d’être assemblée en Argentine, au Nigeria et au Kenya jusqu’en 2006, ce qui en fait l’une des carrières les plus longues de l’histoire automobile, avec près de 3,7 millions d’exemplaires produits au total.

Les différentes versions : de la berline populaire au cabriolet d’exception

La gamme Peugeot 504 est remarquablement diversifiée, et chaque version possède son caractère propre et sa cote spécifique sur le marché de la collection.

La berline constitue le gros de la production. Disponible en motorisation essence (1 796 cm3 et 1 971 cm3) et diesel (2 304 cm3 et 2 498 cm3), elle se décline en finitions L (base), GL, TI (injection) et Ti Automatique. La version TI injection, reconnaissable à ses jantes alliage et ses chromes spécifiques, est la plus recherchée des berlines. La berline diesel, si elle est moins excitante à conduire, possède une fiabilité légendaire : le bloc XD2 diesel atmosphérique est réputé incassable, capable de dépasser les 500 000 km sans ouverture moteur.

Le break (familiale dans la nomenclature Peugeot) reprend la mécanique de la berline dans un carrossage plus utilitaire. Moins recherché en collection que la berline, il possède néanmoins un charme particulier, surtout dans sa configuration sept places avec les strapontins arrière. Les breaks diesel furent les véhicules de choix des familles africaines et des expéditions sahariennes, ce qui leur a valu une réputation de véhicule tout-terrain improbable.

Le coupé V6, dessiné par Pininfarina, est l’une des plus belles voitures françaises des années 1970. Sa ligne basse et élancée, avec son long capot et sa lunette arrière fuyante, est un chef-d’oeuvre de design automobile. Initialement équipé du moteur 4 cylindres injection, il reçoit en 1974 le moteur V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo) de 2 664 cm3 développant 136 ch. Ce moteur confère au coupé des performances en rapport avec sa ligne : 200 km/h en pointe, 0 à 100 km/h en 10 secondes, le tout dans un confort cossu.

Le cabriolet V6, également signé Pininfarina, est la version la plus désirable et la plus cotée. Produit en quantités limitées (moins de 8 000 exemplaires toutes motorisations confondues), il combine la ligne élégante du coupé avec le plaisir du grand air. Les exemplaires V6 en bel état sont aujourd’hui des voitures très recherchées dont la cote ne cesse de progresser. Le cabriolet 504 est souvent comparé aux Mercedes SL de la même époque, avec un charme latin en plus et un prix d’acquisition nettement inférieur.

Spécifications techniques par version

Les caractéristiques varient considérablement selon les versions. Le tableau ci-dessous synthétise les données essentielles pour orienter votre choix.

Caractéristiques techniques des principales versions de la Peugeot 504

Caractéristique	Berline TI essence	Berline diesel	Coupé V6	Cabriolet V6
Moteur	4 cyl. 1 971 cm3 injection	4 cyl. 2 304 cm3 diesel	V6 PRV 2 664 cm3	V6 PRV 2 664 cm3
Puissance	104 ch à 5 600 tr/min	70 ch à 4 500 tr/min	136 ch à 5 500 tr/min	136 ch à 5 500 tr/min
Couple	160 Nm à 3 000 tr/min	137 Nm à 2 000 tr/min	200 Nm à 3 000 tr/min	200 Nm à 3 000 tr/min
Boîte de vitesses	4 rapports (5 en option)	4 rapports	5 rapports	5 rapports ou BVA
Poids	1 160 kg	1 220 kg	1 290 kg	1 340 kg
Vitesse maximale	175 km/h	140 km/h	200 km/h	195 km/h
0 à 100 km/h	12,5 secondes	18 secondes	10 secondes	10,5 secondes
Production	Environ 1,5 million (toutes berlines)	Environ 800 000	Environ 18 000	Environ 8 000
Années production France	1968 à 1983	1972 à 1983	1969 à 1983	1969 à 1982

Cotes actuelles et prix du marché en 2026

L’un des atouts majeurs de la Peugeot 504 pour le collectionneur est l’écart de prix considérable entre les versions, qui permet à chacun de trouver un exemplaire dans son budget. La berline reste l’une des grandes routières françaises les plus accessibles du marché, tandis que le cabriolet V6 a rejoint la catégorie des voitures de collection de prestige.

La berline essence en bon état se négocie entre 6 000 et 15 000 euros. Les exemplaires TI injection avec un historique documenté et un kilométrage raisonnable (moins de 100 000 km) atteignent la fourchette haute. Les berlines GL ou L, plus modestes, se trouvent à partir de 5 000 euros en état correct. C’est l’un des meilleurs rapports qualité-plaisir-prix du marché de la collection en 2026.

La berline diesel, longtemps dédaignée, connaît un regain d’intérêt lié à sa réputation de fiabilité. Les prix s’échelonnent de 4 000 à 10 000 euros. Attention toutefois : les restrictions ZFE peuvent compliquer l’usage d’un diesel ancien dans certaines agglomérations, même avec une carte grise collection.

Le break reste le parent pauvre de la gamme en termes de cote, avec des prix de 4 000 à 12 000 euros. C’est une opportunité pour les amateurs de formes originales et de véhicules à usage multiple (voyages, brocantes, transport de pièces pour le collectionneur).

Le coupé V6 a connu une progression soutenue ces dernières années. Comptez 20 000 à 45 000 euros selon l’état. Les exemplaires en peinture d’origine avec un intérieur préservé sont les plus recherchés. La tendance est à la hausse, portée par la reconnaissance internationale du design Pininfarina.

Le cabriolet V6 est la star de la gamme. Les prix vont de 30 000 euros pour un exemplaire nécessitant des travaux à 70 000 euros pour un modèle en état concours. Les ventes aux enchères spécialisées (Rétromobile, Bonhams) voient régulièrement des cabriolets dépasser les 60 000 euros.

Prix indicatifs de la Peugeot 504 selon la version et l’état (2026)

Version	Projet (à restaurer)	Bon état (roulant, sain)	Excellent (concours)
Berline L/GL essence	2 500 à 4 000 euros	5 000 à 9 000 euros	10 000 à 15 000 euros
Berline TI injection	3 500 à 5 000 euros	7 000 à 12 000 euros	13 000 à 18 000 euros
Berline diesel	2 000 à 3 500 euros	4 000 à 8 000 euros	9 000 à 12 000 euros
Break essence ou diesel	2 000 à 3 000 euros	4 000 à 8 000 euros	9 000 à 12 000 euros
Coupé 4 cylindres	8 000 à 12 000 euros	15 000 à 25 000 euros	28 000 à 35 000 euros
Coupé V6 PRV	10 000 à 15 000 euros	20 000 à 35 000 euros	38 000 à 45 000 euros
Cabriolet 4 cylindres	12 000 à 18 000 euros	22 000 à 35 000 euros	38 000 à 50 000 euros
Cabriolet V6 PRV	15 000 à 22 000 euros	30 000 à 50 000 euros	55 000 à 70 000 euros

Les points de vérification essentiels avant l’achat

L’achat d’une Peugeot 504 nécessite une inspection méthodique. La bonne nouvelle, c’est que les problèmes potentiels sont bien connus et documentés par les clubs. Voici ma liste de vérification, peaufinée après des dizaines d’inspections.

La corrosion est l’ennemi numéro un de la 504, comme pour la plupart des voitures de cette époque. Les zones critiques sont le plancher (sous les tapis, vérifiez en piquant avec un tournevis), les bas de caisse (regardez sous les enjoliveurs de seuil), les ailes arrière (autour des feux et dans les passages de roues) et les longerons. Sur les berlines et les breaks, le fond de coffre est également une zone sensible. Un véhicule dont le plancher est perforé n’est pas forcément perdu (les planchers de remplacement existent), mais le coût de la réparation peut être significatif : 2 000 à 5 000 euros selon l’étendue des dégâts. Le traitement de la rouille doit être une priorité absolue dès l’acquisition.

L’injection Kugelfischer (versions TI) est un système mécanique complexe et coûteux à faire réviser. Quand elle fonctionne bien, l’injection est merveilleuse : réponse immédiate, douceur, performance. Quand elle est déréglée, le moteur tourne mal, consomme excessivement et peut être difficile à démarrer à froid. La révision d’une pompe Kugelfischer coûte entre 800 et 1 500 euros chez un spécialiste. Peu de mécaniciens maîtrisent ce système ; c’est un point à anticiper.

Le moteur V6 PRV (coupé et cabriolet) a une réputation contrastée. Correctement entretenu, il est fiable et agréable. Négligé, il peut présenter des problèmes coûteux : fuite de joint de culasse (1 500 à 2 500 euros de réparation), usure des chaînes de distribution (révision préventive recommandée tous les 80 000 km), surchauffe (circuit de refroidissement à surveiller). Avant l’achat d’un V6, faites systématiquement un test de compression et vérifiez l’absence de mayonnaise (émulsion huile-eau) sous le bouchon d’huile.

La boîte de vitesses est robuste dans l’ensemble, mais la synchronisation de deuxième peut devenir capricieuse sur les exemplaires à fort kilométrage. La boîte automatique ZF (proposée sur certaines versions) est fiable mais doit être vidangée régulièrement. Vérifiez l’absence de fuites et le niveau d’huile.

La suspension, avec son essieu arrière indépendant, est l’un des atouts majeurs de la 504. Les silentblocs et rotules s’usent avec le temps et les kilomètres. Un train arrière fatigué se manifeste par un comportement vague et des bruits sourds sur les bosses. La réfection complète de la suspension arrière coûte entre 600 et 1 200 euros en pièces et main-d’oeuvre.

Disponibilité des pièces : un atout majeur pour les berlines

L’un des grands avantages de la Peugeot 504, particulièrement pour les berlines et les breaks, est l’excellente disponibilité des pièces détachées. Cette situation favorable s’explique par plusieurs facteurs : la production massive du modèle, la longévité de sa carrière (jusqu’en 2006 dans certains pays), et l’existence d’un réseau de clubs et de fournisseurs très actifs.

Les pièces mécaniques courantes (filtres, plaquettes de freins, kits de distribution, pompes à eau, embrayages) sont disponibles chez les fournisseurs automobile classiques et les spécialistes comme ENPI (Entreprise Nationale de Production Industrielle, Algérie, qui produit toujours des pièces 504) ou les catalogues en ligne spécialisés.

Le Club 504 et l’Aventure Peugeot Citroën DS (qui gère le patrimoine historique du groupe Stellantis) sont des ressources précieuses. Le Club 504 organise des bourses d’échange régulières où l’on trouve des pièces d’occasion en bon état à prix raisonnable. L’Aventure Peugeot conserve certaines pièces neuves d’époque dans ses stocks.

Pour les coupés et cabriolets V6, la situation est plus tendue. Les pièces spécifiques à ces versions (éléments de carrosserie Pininfarina, garnitures intérieures, capote pour le cabriolet) sont rares et coûteuses. Une capote neuve pour le cabriolet coûte entre 1 500 et 3 000 euros selon la qualité du tissu. Les pare-chocs chromés spécifiques au coupé et au cabriolet, en cas de détérioration importante, sont quasiment introuvables en neuf. La restauration d’un coupé ou d’un cabriolet V6 nécessite donc de la patience et un réseau de contacts dans le milieu.

La 504 au quotidien : une ancienne étonnamment pratique

Parmi les voitures de collection, la Peugeot 504 berline se distingue par sa capacité à servir de véhicule utilisable au quotidien, ou du moins de manière très régulière. C’est un point que je souligne souvent aux collectionneurs débutants qui hésitent entre une voiture « de musée » et une voiture « de plaisir ».

Le confort de suspension est remarquable, même comparé à des voitures modernes. La 504 absorbe les imperfections de la chaussée avec une aisance qui surprend les passagers. Les sièges, larges et moelleux, permettent de longs trajets sans fatigue. L’espace intérieur est généreux, avec un coffre de 500 litres sur la berline. La visibilité est excellente, avec de grandes surfaces vitrées et des montants fins.

Sur route, la 504 TI injection offre des performances tout à fait suffisantes pour la circulation moderne. Les 104 ch permettent de maintenir un rythme autoroutier confortable à 120-130 km/h, avec des reprises honnêtes pour les dépassements. La consommation oscille entre 9 et 12 litres aux 100 km selon le style de conduite et le parcours, ce qui reste raisonnable pour une voiture de 1,2 tonne des années 1970.

La fiabilité mécanique est un autre atout. Les moteurs 504, qu’ils soient essence ou diesel, sont réputés pour leur longévité exceptionnelle. Avec un entretien régulier (vidanges fréquentes avec une huile moteur adaptée, remplacement des filtres, contrôle du circuit de refroidissement), ces moteurs tournent pendant des centaines de milliers de kilomètres. C’est cette fiabilité qui a fait de la 504 la reine des taxis africains, un usage autrement plus exigeant que la promenade dominicale d’un collectionneur européen.

Le seul vrai inconvénient de la 504 pour un usage régulier est l’absence de direction assistée sur la plupart des versions (elle n’est proposée qu’en option sur les dernières séries et les V6). Les manoeuvres de stationnement demandent des bras, surtout avec les gros pneus. Un kit de direction assistée aftermarket existe et peut être monté, mais cela modifie l’authenticité du véhicule.

La légende africaine : la 504 indestructible

On ne peut pas parler de la Peugeot 504 sans évoquer sa légende africaine. Sur le continent, la 504 n’est pas une voiture de collection : c’est un véhicule utilitaire, un taxi, un transport en commun, parfois tout cela à la fois. Dans les rues d’Addis-Abeba, d’Abidjan ou de Yaoundé, des 504 avec 500 000, 800 000, parfois plus d’un million de kilomètres au compteur continuent de rouler quotidiennement.

Cette longévité extraordinaire tient à la conception robuste de la voiture. Le châssis à longerons est solide. La suspension à grands débattements encaisse les pistes défoncées. Le moteur diesel atmosphérique, dépourvu d’électronique, se répare avec des outils basiques. Les pièces détachées sont produites localement ou importées à bas coût. Le résultat est un véhicule qui refuse de mourir, même dans des conditions d’utilisation que les ingénieurs de Sochaux n’avaient probablement pas imaginées.

Cette réputation africaine a un impact sur le marché français de la collection. Les collectionneurs qui connaissent l’histoire de la 504 en Afrique acquièrent le véhicule avec un respect particulier. La 504 incarne une époque où l’automobile était conçue pour durer et se réparer, pas pour être remplacée au premier pépin. C’est une philosophie qui résonne particulièrement auprès des passionnés de mécanique ancienne.

Pour les amateurs de rallye, la 504 a aussi un palmarès sportif notable. Peugeot a engagé la 504 en version V6 coupé dans le Safari Rally au Kenya, l’une des épreuves les plus éprouvantes du championnat du monde. La victoire de la 504 au Safari Rally 1975 reste un exploit légendaire, confirmant la capacité du modèle à performer même dans les conditions les plus extrêmes.

Mon conseil : quelle version choisir pour commencer

Après vingt-cinq ans à travailler sur des 504, voici ma recommandation selon votre profil et votre budget.

Si vous débutez en collection et disposez d’un budget modeste (5 000 à 10 000 euros), la berline TI injection est le meilleur choix. Elle offre le meilleur compromis entre performance, confort, élégance et facilité d’entretien. L’injection Kugelfischer, quand elle est en bon état, procure une conduite agréable et des performances honorables. Cherchez un exemplaire avec un entretien suivi, idéalement avec un dossier de factures.

Si vous voulez un véhicule original et pratique, le break est une pépite sous-cotée. Son allure unique, sa capacité de chargement et ses prix encore bas en font une excellente affaire. Les breaks en bel état deviendront de plus en plus rares et recherchés dans les prochaines années.

Si vous pouvez investir entre 20 000 et 40 000 euros et recherchez une voiture d’exception, le coupé V6 est un chef-d’oeuvre de design dont la cote est encore raisonnable comparée à des voitures italiennes de même calibre esthétique. Prévoyez un budget d’entretien plus conséquent pour le moteur V6 PRV.

Si vous disposez d’un budget supérieur à 40 000 euros et cherchez une GT décapotable française, le cabriolet V6 est tout simplement l’une des plus belles voitures que l’on puisse s’offrir à ce prix. Comparable en élégance à des cabriolets italiens cotés deux à trois fois plus cher, la 504 cabriolet est un investissement plaisir difficile à égaler.

Dans tous les cas, n’oubliez pas les formalités : carte grise collection, assurance adaptée et budget de restauration correctement estimé. La FFVE délivre l’attestation nécessaire pour les véhicules de plus de 30 ans, et les clubs Peugeot 504 sont des ressources inestimables pour tout nouveau propriétaire. Pour suivre l’évolution des cotes, consultez régulièrement L’Argus et les résultats de ventes aux enchères. Le site Service Public détaille les démarches administratives pour l’immatriculation des véhicules de collection.

La Peugeot 504 est-elle une bonne première voiture de collection ?

Oui, c'est l'une des meilleures. La berline 504 combine prix d'achat accessible (5 000 à 12 000 euros en bon état), excellente disponibilité des pièces, mécanique simple et fiable, et confort d'utilisation remarquable. Le réseau de clubs est actif et accueillant pour les débutants. C'est le choix idéal pour découvrir la collection automobile sans se ruiner ni passer ses week-ends sous la voiture. Consultez notre guide pour acheter sa première voiture de collection.

Quel est le coût d'entretien annuel d'une Peugeot 504 ?

Pour un usage collection (3 000 à 5 000 km par an), comptez un budget annuel de 500 à 1 200 euros pour une berline essence. Ce montant couvre deux vidanges, les filtres, le contrôle des freins, et les petits consommables. Pour un coupé ou cabriolet V6, le budget monte à 1 000 à 2 000 euros en raison du coût supérieur des pièces spécifiques au moteur V6 PRV. Ces chiffres n'incluent pas les réparations exceptionnelles (carrosserie, réfection moteur).

La Peugeot 504 diesel est-elle un bon choix pour la collection ?

Le diesel est un choix pertinent pour les amateurs de fiabilité extrême. Le moteur XD2 est quasiment indestructible et les coûts d'entretien sont très bas. Cependant, les performances sont limitées (140 km/h max, reprises lentes) et les restrictions ZFE compliquent l'usage dans les grandes agglomérations, même avec la carte grise collection. Le diesel est recommandé aux collectionneurs ruraux qui privilégient la fiabilité et l'authenticité historique (la 504 diesel est un pan entier de l'histoire automobile africaine).

Combien coûte la restauration complète d'une Peugeot 504 ?

Pour une berline, une restauration complète (carrosserie, mécanique, intérieur) coûte entre 10 000 et 25 000 euros selon l'état initial et le niveau de finition visé. Pour un coupé V6, comptez 20 000 à 40 000 euros, la carrosserie Pininfarina exigeant un travail de tôlerie plus soigné. Pour un cabriolet V6, le budget atteint 25 000 à 50 000 euros, la capote et les chromes spécifiques augmentant la facture. Dans tous les cas, une restauration bien menée valorise considérablement le véhicule.

Quelle est la différence entre le coupé 504 4 cylindres et le V6 ?

Les premiers coupés 504 (1969-1974) reçoivent le moteur 4 cylindres injection de 1 971 cm3 développant 104 ch. À partir de 1974, le moteur V6 PRV de 2 664 cm3 et 136 ch prend le relais. Le V6 offre des performances supérieures (200 km/h contre 175 km/h), un son plus noble et une valeur de collection nettement plus élevée. Le 4 cylindres reste néanmoins intéressant : plus léger, moins gourmand, plus simple d'entretien, et à un prix d'achat inférieur de 30 à 40 %. C'est un choix pertinent pour le collectionneur qui privilégie la conduite quotidienne.

La Peugeot 504 cabriolet est-elle un bon investissement ?

Le cabriolet 504 V6 est considéré comme l'un des meilleurs investissements dans la catégorie des GT françaises décapotables. Sa production limitée (environ 8 000 exemplaires), son design signé Pininfarina et la demande internationale croissante soutiennent une progression régulière de 5 à 8 % par an. Les exemplaires V6 en excellent état ont plus que doublé de valeur en dix ans. Cette tendance devrait se poursuivre, d'autant que le nombre d'exemplaires disponibles diminue naturellement.