La Citroen DS est un monument. Présentée au Salon de Paris en octobre 1955, elle a sidere le monde entier par son avance technologique et esthétique. Suspension hydropneumatique, direction assistee, freinage haute pression, carrosserie aérodynamique signee Flaminio Bertoni : rien né ressemblait a la DS, et rien né lui ressemblera jamais tout a fait.
J’ai restaure ma première DS en 1998, une ID 19 de 1966 reçue en héritage familial. Depuis, j’en ai eu une trentaine entre les mains, de la DS 19 de première serie a la DS 23 injection électronique. C’est une voiture qui exige des competences spécifiques, une patience certaine et un budget bien calibre. Mais la recompense est à la hauteur : conduire une DS, c’est acceder à une dimension du confort automobile que peu de voitures modernes ont egalee.
En bref
- Produite de 1955 à 1975, la DS a été fabriquee a plus de 1,45 million d’exemplaires
- Cotes de 15 000 euros (ID berline) a plus de 150 000 euros (cabriolet Chapron)
- La suspension hydropneumatique est le cœur de la DS, son entretien est primordial
- Budget entretien annuel : 1 500 à 3 000 euros pour un usage régulier
- Excellent réseau de spécialistes et grande disponibilité des pièces en France
Histoire et contexte : comment la DS a change l’automobile
Le 6 octobre 1955, la Citroen DS 19 est devoilee au public du Salon de l’Automobile de Paris. En une journee, 12 000 commandes sont enregistrees. Un record absolu qui ne sera jamais battu. La presse mondiale s’enflamme. Roland Barthes ecrira dans ses Mythologies que la DS est « l’équivalent assez exact des grandes cathédrales gothiques ». L’enthousiasme n’est pas excessif.
Ce qui rend la DS revolutionnaire, ce n’est pas un détail technique, c’est l’accumulation d’innovations jamais vues ensemble sur un véhicule de serie :
- Suspension hydropneumatique : inventee par Paul Mages, elle remplacé les ressorts metalliques par des spheres remplies de gaz sous pression et de liquide hydraulique (le fameux LHM). Le résultat est un confort de roulement extraordinaire et une assiette constante quelle que soit la charge.
- Direction assistee hydraulique : d’une legerete et d’une precision remarquables pour l’époque.
- Freinage haute pression a disques avant : la DS est l’une des premières voitures de grande serie a recevoir des freins a disque. Le système, alimente par la centrale hydraulique, offre un freinage puissant et endurant.
- Carrosserie aérodynamique : le Cx de 0.36 est exceptionnel pour une berline des années 1950. La forme, dessinée par Flaminio Bertoni et Andre Lefebvre, n’a pas pris une ride.
La DS sera produite pendant 20 ans, de 1955 à 1975, et déclinée en de nombreuses versions. Pour maitriser le vocabulaire technique spécifique à cette voiture, notre lexique de la collection vous sera utile.
Versions et motorisations : s’y retrouver dans la gamme
La gamme DS/ID est vaste et parfois confuse pour le neophyte. Voici un recapitulatif des principales versions :
La gamme ID (1957 à 1975)
L’ID est la version simplifiee de la DS. Elle conserve la carrosserie et la suspension hydropneumatique, mais avec un équipement réduit et des motorisations moins puissantes. L’ID 19 (1 911 cm3, 63 à 83 ch selon les années) est le modèle d’accès. Elle est suivie de l’ID 20 (1 985 cm3, 91 à 103 ch) à partir de 1969. L’ID est souvent recommandee aux débutants : moins chère à l’achat et à l’entretien, elle offre l’essentiel de l’expérience DS.
La gamme DS (1955 à 1975)
- DS 19 (1955 à 1965) : moteur 1 911 cm3, 75 ch. Le modèle originel, celui de la legende.
- DS 20 (1969 à 1975) : moteur 1 985 cm3, 103 à 106 ch. Bonne polyvalence.
- DS 21 (1965 à 1972) : moteur 2 175 cm3, 109 ch (carburateur) a 120 ch (injection). La plus équilibrée de la gamme, souvent considérée comme le meilleur compromis entre performances et fiabilité.
- DS 23 (1972 à 1975) : moteur 2 347 cm3, 115 ch (carburateur) a 130 ch (injection électronique Bosch D-Jetronic). Le haut de gamme, la plus puissante et la plus confortable, mais aussi la plus complexe à entretenir.
Les versions speciales
Les cabriolets et coupe fabriques par Henri Chapron sont les plus recherches (cotes de 80 000 a plus de 200 000 euros). Les breaks DS, longtemps négligés, connaissent un regain d’intérêt avec des cotes entre 20 000 et 45 000 euros pour un bel exemplaire.
La DS aujourd’hui : conduite et usage au quotidien
Conduire une DS en 2026, c’est s’offrir une bulle de confort et de sérénité dans un monde automobile domine par les SUV surdimensionnés et les écrans tactiles envahissants. La DS glisse sur la route avec une grâce que peu de voitures, même contemporaines, peuvent revendiquer.
La suspension hydropneumatique, quand elle est bien entretenue, absorbe tout : nids-de-poule, ralentisseurs, joints de dilatation. Le roulis en virage est maîtrise par le correcteur d’assiette, et la voiture reste parfaitement horizontale quelle que soit la charge. C’est un confort de paquebot, mais avec une precision de conduite surprenante pour une voiture de cette taille.
En usage réel, une DS 21 injection atteint aisement 160 km/h et croise confortablement a 120 à 130 km/h sur autoroute. La consommation oscille entre 10 et 13 litres aux 100 km selon le style de conduite et la motorisation. Le reservoir de 60 litres autorisé une autonomie d’environ 500 km.
Les limites ? Le moteur 4 cylindres manque de noblesse sonore comparée aux 6 cylindres de la concurrence anglaise ou allemande. La boite de vitesses, qu’elle soit manuelle ou semi-automatique, demande un temps d’adaptation. Et les dimensions générales (4,80 m de long, 1,80 m de large) rendent la DS encombrante dans les centres-villes modernes. Mais ce sont des détails face au plaisir de cette mécanique unique.
Cotes actuelles : tableau de référence 2026
Voici les fourchettes de prix constatées en 2026 sur le marché français pour les principales versions, véhicules en état de rouler sans travaux majeurs :
| Modèle | État correct | Bon état | État concours |
|---|---|---|---|
| ID 19 berline | 10 000 à 15 000 EUR | 15 000 à 22 000 EUR | 22 000 à 30 000 EUR |
| DS 19 berline | 12 000 à 18 000 EUR | 18 000 à 28 000 EUR | 28 000 à 40 000 EUR |
| DS 21 berline | 15 000 à 22 000 EUR | 22 000 à 35 000 EUR | 35 000 à 55 000 EUR |
| DS 21 Pallas | 18 000 à 28 000 EUR | 28 000 à 45 000 EUR | 45 000 à 65 000 EUR |
| DS 23 injection | 20 000 à 30 000 EUR | 30 000 à 50 000 EUR | 50 000 à 75 000 EUR |
| DS break | 15 000 à 22 000 EUR | 22 000 à 35 000 EUR | 35 000 à 50 000 EUR |
| DS cabriolet Chapron | 60 000 à 90 000 EUR | 90 000 à 150 000 EUR | 150 000 à 250 000 EUR |
Les cotes sont globalement stables depuis deux ans, avec une légère hausse sur les DS 23 injection et les cabriolets Chapron, qui bénéficient d’une demande internationale soutenue. Les ID, longtemps sous-evaluees, gagnent progressivement du terrain auprès des collectionneurs qui recherchent l’expérience DS a budget maîtrise.
Points de vigilance pour l’achat d’une DS
Acheter une DS sans la connaître, c’est s’exposer a de mauvaises surprises. Voici les points à vérifier absolument avant toute transaction :
Le circuit hydraulique
C’est le système vital de la DS. Verifiez le niveau du LHM (liquide hydraulique mineral, de couleur verte) dans le reservoir. Observez la voiture au repos : elle doit se soulever lentement et régulièrement à la mise en route. Des a-coups, des bruits de pompe excessifs ou une assiette inegale trahissent des problèmes hydrauliques. Les spheres de suspension se regonflent où se remplacent (80 à 150 euros pièce, il y en a cinq). Les flexibles hydrauliques doivent être en bon état, sans suintement.
La corrosion
La DS rouille, surtout au niveau des ailes arriere (structure interne), des longerons, du plancher et des rebords de capot. Les panneaux de carrosserie sont en acier et en aluminium (capot, toit, coffre sur les modèles tardifs). L’aluminium né rouille pas, mais l’acier si. Inspectez minutieusement les jonctions acier-aluminium où la corrosion galvanique peut se développer.
Le moteur
Les moteurs 4 cylindres Citroen sont rustiques mais supportent mal la surchauffe. Verifiez l’état du joint de culasse (pas de mayonnaise sous le bouchon d’huile, pas de fumee blanche à l’échappement). Ecoutez les bruits de chaîne de distribution : un claquement a froid qui persiste au-delà de quelques secondes indique un tendeur fatigue.
Pour une checklist complété et imprimable, consultez notre guide d’achat véhicule ancien.
Pièces detachees : un marché bien structure
C’est l’un des grands atouts de la DS pour le collectionneur : le marché des pièces detachees est exceptionnellement bien fourni. La communaute DS est l’une des plus actives et des mieux organisees du monde de la collection automobile.
Les fournisseurs spécialisés
- Reims Aviation Industries : le spécialiste historique, base a Reims. Catalogue de plus de 5 000 références couvrant toute la gamme DS/ID. Pièces mécaniques, hydrauliques, carrosserie, joints, garnitures.
- DS et Traction (D’et T) : base en région parisienne, ce fournisseur proposé également des sous-ensembles reconditionnes (pompes HP, cremailleres, etriers).
- Depanoto : spécialisé dans les pièces de carrosserie neuves et les éléments de garniture intérieure.
- Le Bon Coin et les forums DS : le marché de l’occasion entre passionnes reste une source precieuse pour les pièces rares où les éléments d’occasion en bon état.
Les tarifs
Les pièces courantes restent accessibles : un jeu de plaquettes de frein avant coute environ 40 à 60 euros, un kit de revision de pompe HP entre 80 et 150 euros, un joint de culasse entre 50 et 80 euros. Les pièces de carrosserie sont plus couteuses : une aile arriere neuve vaut entre 300 et 600 euros, un capot d’occasion en bon état entre 200 et 400 euros.
Budget d’entretien annuel : ce qu’il faut prevoir
Posseder une DS, c’est accepter un budget d’entretien supérieur à celui d’une voiture moderne, mais qui reste raisonnable si l’on anticipe les dépenses. Voici une estimation realiste pour un usage régulier (5 000 à 8 000 km par an) :
| Poste | Budget annuel estimé |
|---|---|
| Entretien courant (vidanges, filtres, bougies) | 300 à 500 EUR |
| Hydraulique (LHM, spheres, flexibles) | 200 à 600 EUR |
| Freinage (plaquettes, disques, liquide) | 150 à 400 EUR |
| Pneumatiques (remplacement par paire) | 200 à 400 EUR |
| Électricité et accessoires | 100 à 300 EUR |
| Assurance collection | 250 à 500 EUR |
| Contrôle technique | 80 EUR (tous les 2 ans) |
| Total annuel | 1 300 à 2 700 EUR |
Ce budget n’inclut pas les travaux de restauration où les réparations lourdes (refection moteur, reprise de carrosserie). Il correspond à l’entretien d’un véhicule en bon état général que l’on souhaite maintenir a niveau. Le poste hydraulique est le plus spécifique a la DS : il faut régulièrement vérifier les spheres, les joints et le LHM pour garantir le bon fonctionnement de la suspension, de la direction et du freinage.
Notre FAQ entretien répond aux questions les plus courantes sur le suivi d’une voiture de collection au quotidien.
(source : Autobip)